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LOLS10全球总决赛世界赛下注网址:减速机噪声的成因及解决办法
时间:2021-04-13 来源:LOLS10全球总决赛世界赛下注 浏览量 67391 次

随着iso14000和iso18000的实施,减速器的传动噪声控制越来越重要。工业发展和市场需求对减速器传动误差的排斥更为严重,对噪声控制的排斥也更低。目前,减速器的噪声成分可以从设计、生产、安装和使用等方面进行分析,以保证内、外凸轮齿轮。

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设计原因及对策在设计减速器内齿轮精度等级时,设计者往往考虑经济因素,尽可能经济地确定齿轮精度等级,而忽略了精度等级是齿轮产生噪声和侧隙的标志。美国齿轮生产协会通过大量的齿轮研究证实,高精度齿轮产生的噪音比低精度齿轮小得多。因此,在条件允许的情况下,齿轮的精度等级不应尽可能提高,这会增加传动误差和噪声。

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当减速器的传动空间允许减速器的内齿轮宽度时,可以通过减小齿轮宽度来增加恒扭矩下的单位载荷。减少轮齿偏斜,增加噪音激励,从而降低传动噪音。根据德国H-Opaz的研究,在扭矩不变的情况下,小齿宽的噪声曲线梯度低于大齿长的噪声曲线梯度。

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同时,快速增加齿轮宽度也可以增加齿轮的承载能力,提高减速器的支撑扭矩。减速器的内齿轮节距和小压力角节距可以保证同时识别更多的齿轮齿,齿轮重合度急剧增加,增加了单个齿轮的挠度,降低了传动噪声,提高了传动精度。

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较小的压力角,由于齿轮接触角和纵向重合度都较大,运行噪音低,精度高。减速器内齿轮变位系数的自由选择准确合理地自由选择变位系数,不仅可以使中心距变小,防止齿轮根切,保证符合同心条件,提高齿轮传动性能,增强其承载能力,延长其使用寿命,而且可以有效地控制侧隙、温升和噪声。

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在闭式齿轮传动中,硬齿面(硬度“350hbs”)齿轮的主要过热形式是齿根疲劳脱落。这种齿轮传动设计一般是根据倾斜疲劳强度来开发的。

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在自由选择变位系数时,不应保证作为凸轮的齿轮齿具有较大的倾斜强度。对于齿面较软(硬度“350hbs”)的齿轮,主要过热形式是疲劳点蚀。这种齿轮传动设计一般是根据疲劳强度来开发的。

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在自由选择修正系数时,不应该保证尽可能地识别疲劳强度和疲劳寿命。合理自由选择变位系数的允许条件是:(1)保证被支承齿轮不再次根切;(2)为保证齿轮传动的稳定性,重合度必须小于1,一般拒绝小于1.2;(3)保证牙齿覆盖一定厚度;(4)一对齿轮凸轮传动时,如果一个轮齿顶渐开线与另一个轮齿根的过渡曲线已知,由于过渡曲线不是渐开线,接触点的两个齿廓的公共法线不能通过同一个节点,从而引起传动比的变化,有可能使两个轮卡死。

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当自由选择位移系数时,必须防止这种过渡曲线干涉。减速机内齿轮的齿廓修形(修形、造根)和齿顶倒角,使齿顶的齿廓工件相对于精确的渐开线曲线,变成了圆凸形。当齿轮的齿面不受外力变形时,可以防止与凸轮齿轮的干涉,降低噪音,缩短齿轮的使用寿命。要注意不能过度修剪,这样会减小齿廓误差,会对凸轮产生不利影响。

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齿轮电磁声辐射特性分析自由选择不同结构形式的齿轮时,针对其具体结构建立电磁声辐射模型,进行动力学分析,并对齿轮传动系统的噪声进行预评价 对减速器箱体结构形式的试验研究表明,使用圆柱形箱体不利于隔热,在其他条件相同的情况下,圆柱形箱体的平均噪声水平比其他类型箱体低5db。通过测试减速器箱体的共振,找到共振方位,减少必要的筋(板),可以提高箱体的刚度,增加箱体的振动,构造阻尼。在多级传动中,拒绝瞬时传动比的变化尽可能小,以保证传动平稳、冲击和振动小、噪声低。

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